近日，全国人大牵头召开的《大气法》实施座谈会上，国家能源局副局长郑栅洁会上表示，未来京津冀、长三角等大气污染防治重点地区，将优先获得国五标准汽柴油供应，以改善空气污染状况。

两年前的上海车展，韩寒曾说：“现在PM2.5值那么高，很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过赛车油，我用过各种各样不同的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了。”

从官方到民间，都把燃油当成了中国空气污染的罪魁祸首之一，而中国成品油的质量究竟有差在哪儿呢？

要想说明白中国汽油的问题，就不得不从中国的汽油标号谈起。

原油经过分馏提炼出来的汽油，由异辛烷和正庚烷两种化学物质组成，其中异辛烷具有良好的燃烧性和抗爆性，而正庚烷却很不稳定，在大冲程发动机中容易产生爆震现象。因此炼油工程师要做的事，就是尽量提升异辛烷在汽油中所占的百分比。

93号汽油，就是说该汽油中异辛烷所占百分比为93%。由于无法完全根除汽油中的正庚烷，因此不可能出现异辛烷含量高达100%的100号汽油，这就好比纯度再高的黄金也无法做到100%的纯度一样。

从原理上来说，汽油标号越高，就代表辛烷值越大，意味着汽油的燃烧值越大，同时抗爆能力也越强，由此可以保证汽车的油耗降低。

美国一共有4种汽油标号：85号、87号、89号和93号，其中85号汽油比较少见，已经处于被淘汰的边缘；中国汽油一般为93号、97号，北京、广州等地施行国五标准，分为92号、95号汽油。表面来看，中国汽油标号貌似优于美国汽油，但为何大家普遍反映汽油品质远低于美国呢？

这个问题的奥妙在于中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照马达法来制定的，而中国汽油标准是按照研究法来制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低，马达法辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；而研究法辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。对同一种汽油，研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。

有研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。

中国成品油的质量，除了“名不符实”外，更遭人吐槽的是污染问题。

汽车尾气的关键指标虽然包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，其中最主要的就是硫含量，它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平，无论是PM2.5值、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加。

目前美国推行的燃油含硫量是<30ppm（注：ppm是英文partspermillion的缩写，即表示百万分之几），日本的燃油含硫量<10ppm，欧盟的燃油含硫量也<10ppm。但是中国大部分地区还在使用国三号燃油，其硫含量<150ppm，是美国的5倍、日本和欧洲的15倍。

即便国四号燃油，但是硫含量依旧是<50ppm，还是很高。只有北京等大城市现在推行的国五号燃油，硫含量达到了欧盟标准。

但是在国五标准中，芳烃含量还是<40%，烯烃还是<24%。相比于美国燃油中的芳烃<25%、烯烃<10%的标准，中国的燃油还是“太脏”。

烯烃是比较活泼的烃类，挥发到大气中后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，会使环境受到严重污染；另一方面，由于烯烃的热不稳定性，它易使发动机形成胶质和积炭。

芳烃是一种较高辛烷值和高热值的汽油调和剂。芳烃燃烧会导致致癌物的形成，并易增加燃烧室的积炭而增大二氧化碳的排放。

很明显，中国燃油中除了过高的硫含量之外，芳烃和烯烃的过高含量也在严重威胁着人们的身体健康。

造成中国油品质量如此地下的原因是什么？第一个就因为“先天不足”。

中国成品油除了极少量来源于进口之外，中石油、中石化是主要供应来源，另外还有相当部分汽油来源于地方炼厂以及社会调和单位。

中石油、中石化作为中国油品供应的龙头大哥，基本可以代表中国成品油供应方。其中，中石化加工原油主要是来自于中东地区的高硫中质原油，诸如沙特阿拉伯、阿联酋，伊朗，伊拉克等国家；中石油加工原油则主要是国产高硫中质原油，包括大庆、胜利等油田原油等。

相对而言，欧洲炼厂加工北海原油以及美国WTI原油皆属于低硫轻质甜原油，生产加工容易，轻汽油产量高且对设备腐蚀程度较小。相比之下，国内中石油、中石化等主营炼厂加工原油品质就略逊一筹，所生产的汽油质量难免有瑕疵。

至于地方炼厂以及社会调和单位生产的汽油，加工的原料主要包括马瑞二次原油、俄罗斯M100燃料油、新加坡180#、280#、380#燃料油等劣质原料，原料品质甚至不及高硫重质原油，炼制产出汽油品质更差，产品收率也是低的可怜。

中国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高(车用汽油中烯烃含量高达30-40%)；而品质较高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等组分占比较少。

而美国很大一部分汽油生产是加氢裂化。根据相关资料，加氢裂化和催化都是石油炼制的方式，而加氢裂化的液体产品收率达98%以上，其质量也比催化石油要高很多。虽然加氢裂化有许多优点，但由于它是在高压下操作，条件较苛刻，需较多的合金钢材，耗氢较多，投资较高，故没有像催化裂化那样普遍应用。